两大万亿产业爆发混战，华为、奔驰、高通全下场……-凯发官网入口

美国开国元勋本杰明·富兰克林有一句名言：“人生在世，唯死亡和税收不可逃避。”

把税收和死亡放在一起，这句话的潜在威慑表露得很明显。富兰克林本人也凭借巨大贡献，被美国政府印在了最大面额的100美元钞票上。

过去十几年，全球智能手机厂商都面临着相似境况：

如果不向高通“缴税”，那就去死。

1、不可逃避

凭借在gsm时代梭哈cdma技术的超绝眼光，随着3g时代到来，手握全球90�ma技术专利的高通，成为了手机市场的“太上皇”。所有带有3g功能的手机，都需要向高通交费。

使用别人的技术就要交费，天经地义。

但是，其他领域的专利费，要么包含在产品中，比如你买我的产品，就不用另交专利费;或者是针对相关产品收费，比如，arm授权厂家使用自家处理器架构时，会按照处理器价格的1-2%的处理器售价抽成。

非常流氓的是，高通是直接按照终端整机价格抽成。

你只要某个部件使用了高通的专利技术，不管手机内其它部件是否和高通有关，全都要被抽成，抽成比例高达整机价格4-6%。这种收费方式类似收税，所以业内皆称之为“高通税”。

几年前有人计算过，当时800美元的iphone7里，a10处理器价值25美元，arm最高能从中赚0.5美元，而给高通的钱，按照6%计算，高达48美元。

据美媒报道，从2015年到2018年，光是专利授权，苹果就有近80亿美元收入转移到了高通口袋里。

然而，相较于苹果，中国手机厂商更惨。

由于缺乏cpu、基带等一系列集成电路研发设计能力，国内手机厂商长期以“抢发”“首发”高通芯片为荣。

正因为如此，他们向高通采购芯片时要交一笔钱，卖出手机后还要再另外交一笔整机抽成，等于要交“二茬税”。

具体交了多少呢?虽然各家厂商都没有公布，但是2020年华为和高通打专利官司的结果是，在完成专利交叉授权后，华为依然要向高通支付18亿美元，作为使用其专利2年半的代价。

其他没有专利可供交叉授权的厂商，只会交得更多。

至于有多赚钱，高通2015年被中国发改委开出60亿元反垄断罚单，又在2019年被韩国反垄断执法机构罚款1.03万亿韩元(约合人民币60.9亿元)。

2笔60亿罚款下去，高通依旧我行我素，你说他有多赚钱?

更流氓的是，进入4g、5g时代，高通在新专利方面已经不占优势，但就因为新标准向后兼容，高通依然要按原有模式向手机厂商“收税”。

据公开信息，对于国内5g单模手机，高通按整机价格2.275%收费;对于3g/4g/5g多模手机，按照价格3.25%收费，400美元封顶。

看见没，国内手机厂商还在市场上打得肝脑涂地，高通已经想好怎么躺着赚钱了。

有没有头铁不服的?也有。

2015年，尚且还有一丝“一线”气质的魅族，因为专利费问题和高通翻脸，不得不鼓起勇气，在旗舰机上“打磨”被高通芯片吊起来打的联发科mt6595。

等到2016年底两家和解时，魅族已经彻底沦为二线品牌，之后更是一蹶不振，销量一路下滑，长期在销量榜上被并入“others”一栏后，终于在今年被吉利收购。

不交高通税，那就去死吧。

高通税，已经成为割着中国手机产业每个从业者血肉的尖刀。

然而，这还不是最严重的问题，更严重的是，这把割肉刀在尝到甜头后，正在挥向一个更大，更重要的产业。

2、得寸进尺

按照高通的逻辑，实际上所有和通讯技术相关的行业，哪怕只有一点点相关，哪怕其中又只有一点点涉及到高通的技术，那么他都有资格收“高通税”。

不幸的是，随着生产力的发展，未来的新兴产业必然走上跨领域技术深度融合的道路，作为社会框架最基层的通讯技术，大概率是每个行业都绕不过的。

其中的典型就是电动汽车。

在2020年的中国电动汽车百人会成立大会上，原工信部部长苗圩明确指出，新能源汽车的发展，要高度重视互联网通讯技术和汽车行业的融合应用，实现技术创新。

同时，与会专家也得出了“汽车革命的下一步是智能化和网联化”的共识。

人类社会的发展，追溯其根源，无外乎是物流、信息流、资金流这三个方面的发展。

三个方面专业化分工，又将已有成果融合，然后新一轮分工，再融合……这种事情每一次发生，都会给社会带来变革。

比如资金流和物流的分离创造了金融行业，信息流和资金流的融合创造了革命性的互联网金融和电子商务行业等等。

作为物流载体的汽车技术，和作为信息流载体的通讯技术，或许会碰撞出革命性变化。这也是从高层人士到产业巨头，都对此无比重视的原因。

而以电力为基础的新能源汽车，也为各类电子系统上车提供了天然机会。

从汽车产业的价值分配上看，汽车电子在整车中占有率快速上升，由上世纪七十年代的3%已升至现阶段的超过30%，2030年有望升至50%。

发展到现阶段，“电动汽车”基本上已经和“智能网联汽车”等价，这种情形在许多政策文件和行业探讨中都能看见，而“网联”，就等同于通讯。

被高通税卡住咽喉之虞，也随之而来。

这不是危言耸听，而是已经发生的事情。

2019年，德国汽车巨头戴姆勒与芬兰通信巨头诺基亚，在德国对簿公堂，其导火索就是通讯专利许可问题。

具体而言，是戴姆勒依照传统认知，认为自己只是方案整合商，而实际使用其技术的是上游零部件供应商大陆集团，诺基亚应该找大陆集团授权专利许可。

诺基亚则希望效仿高通在通讯行业立下的规矩，只和整车厂谈专利授权。

这场官司很快演变成两个行业的阵营大战。华为、burry、tomtom、博世等汽车零部件供应商相继加入支持戴姆勒和大陆的阵营，而夏普、康文森等通信专利企业纷纷站到诺基亚一边，对戴姆勒提出专利侵权诉讼。

总体来看，情形对汽车行业不太乐观。

从2020年开始，戴姆勒在德国几个主要法院相继被判专利侵权，最终不得不在去年6月和诺基亚和解，按照每车15美元的4g专利许可费支付。

不仅如此，高通、诺基亚、夏普、西门子、松下、索尼等30多家通信专利持有人在2016年共同创办了avanci平台，汇总了大约50%已声明的3g sep(标准必要专利)和46%的4g sep，共同和其他行业谈判，毫不遮掩地大搞垄断。

在诺基亚“投降”后，avanci盯上了美国的福特，并且只用了半年多就使之妥协。随后通用汽车也急忙和avanci达成了许可协定。

当然，这时候的“高通税”已经不止高通1家在收了，但是为了方便，还是以这个名字称呼。

现在，中国新能源汽车厂商的脑袋可能被这记闷棍敲得“嗡嗡”的。

近年来，我国新能源汽车高速发展。

根据ev-volumes数据，今年上半年，全球新注册电动汽车数量为410万辆，而据乘联会数据，国内上半年新能源狭义乘用车销量达到了224.7万辆。

虽然二者口径略有不同，但大体上可以看出，中国新能源汽车销量已经占了全球一半左右。

与此同时，中国新能源厂商也是全球舞台上最重要的力量。

早前的上半年新能源汽车成绩单引发全球惊叹。无他，只是因为比亚迪超过64万辆的销量荣登全球第1，完成了“超越特斯拉”的壮举。而且在今年前6个月中，除了3月以外，比亚迪在其他5个月都稳压特斯拉一头。

不仅是比亚迪，在特斯拉之后，排名第3的又是扎根中国的上汽通用五菱。上汽、奇瑞、广汽等中国厂商也都位居前10。

然而，如果通讯厂商坚持的专利规则普遍实行，那新能源车产业实力最强的中国力量，反而成了砧板上最肥润的肉，只是源源不断地给高通、诺基亚们提供油水而已。

要知道，中国手机市场规模才1万亿左右，而汽车零售总额达43787亿元，是前者的4倍多。

更何况，汽车的零件数量和制造难度远远超过手机，而且其产业链之长，几乎囊括所有制造业部门——冶金、电子、化工等等，远非手机可比。成熟的汽车产业，是一个工业国强大的标志。

一旦汽车产业被高通税制约，其影响将远远超过手机。

3、破局之道

要破解这种局面，有两种方法。

一个是请出更高层次的力量来梳理市场秩序，例如前面说的，中国发改委给高通开出60亿罚单，很是震慑了一番行业。

但是，这招在本土市场好用，出海之后却不好使。

如果汽车厂商或者供应商们能拿出同等专利技术，和通讯厂商达成交叉授权，抵消掉通讯厂商的部分技术垄断优势，也是一种方法。

但是指望这些重资产、建厂房、修生产线，或者是钻研汽车技术的玩家去拼通讯技术，看起来不太现实。

除非是有一家拥有强大技术实力的通讯巨头，恰好正在进军汽车供应链，并且愿意站在汽车厂商一边。

这种事确实发生了。

有心人可能已经注意到，前面汽车和通讯阵营“站队”的时候，身兼传统通讯巨头和新晋汽车供应链高端玩家双重身份的华为，毫不犹豫地站到了车厂一边。

在戴姆勒经历的一系列诉讼中，华为亲自下场，参与了与夏普的争端。

2020年，华为和夏普签署了专利许可协议，夏普授予华为在车载通信产品的完整标准必要专利许可，并免除华为车载通信产品客户的侵权责任。

也就是说，只要使用华为车载通信产品，就不再需要向夏普“缴税”，夏普也撤回了对戴姆勒的诉讼主张。

在诺基亚的诉讼中，华为立场明确地在法庭文件中支持戴姆勒，挑战诺基亚的专利授权模式，甚至直接在德国法院起诉诺基亚，要求诺基亚授予自己完整的模块级sep许可。不过随着戴姆勒“认怂”，华为也在2021年底撤回了诉讼。

而华为这么做的底气，当然在于实力。

今年4月，中国信通院发布《全球5g专利活动报告(2022年)》显示，华为在多项5g专利数据上处于领先地位。

在有效全球专利族数量上，华为占比为14%，以较大的优势排名第1位;高通排在第2位，其占比为 9.8%;三星排在第3位，占比为 9.1%。

在授权专利族上，排名前10位的企业依次是华为(17%)、三星(10.1%)、高通(9.8%)lg(9.5%)诺基亚(8.8%)、中兴(7.3%)、爱立信(5.8%)、大唐(4.6%)、oppo(4.4%)和夏普(3.5%)。

而在更加重要的核心标准必要专利上，去年底clarivate analytics发布的报告称，华为以21%拥有量的绝对优势位居榜首，其次是三星，占比12%，再是lg、高通、诺基亚、爱立信。

此外，华为、lg的专利寿命平均为13.5年，排第1，当然其它厂商专利的剩余寿命相差也不大。

诚然，专利的多寡并不直接决定博弈结果，还要考虑各方不同业务模式对专利的需求不同等等。

但至少，在专利谈判的层面上，实力越强就越占优，就算不能彻底废除高通税的模式，也很大可能为自己及凯发官网入口的合作伙伴减免一些费用。

无论如何，这场汽车巨头和通信巨头围绕未来市场的利益之争，迟早会将中国卷入其中。而对未来充满期待的中国汽车产业，需要尽早做好准备。

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更多行业研究分析详见：

[1]《》，前瞻产业研究院

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参考资料：

[1]《中国信通院：2022年全球5g专利活动报告》，新浪财经

[2]《汽车行业，躲不过「高通税」》，极客公园

[3]《5g时代，“高通税”还能收多久?》，通信信息报

[4]《网联车5g之争：汽车巨头不接受高通税华为替奔驰硬杠诺基亚》，新浪科技