韩系大衰退！北京现代36亿抛售重庆工厂，在华仅剩一家工厂【附汽车制造产业分析】-凯发官网入口

（图片来源：摄图网）

近日，北交所的信息显示，北京现代汽车有限公司重庆分公司以底价36.84亿元将其重庆工厂全部出售。这一消息引起了广泛关注，也引发了人们对北京现代在中国市场的发展前景的疑虑。

回顾过去几年，北京现代在中国市场的销量一路下滑。2015年，北京现代重庆工厂开始建设，至2017年7月正式建成。为重庆带来了44家配套商家，也为当地创造了就业机会。然而，如今这座工厂却悄然被出售了。

数据显示，北京现代在2016年达到了销量的高峰，达到了113万辆。然而，2018年销量下跌至79万辆，2019年进一步下降至71.6万辆，2020年更是因为疫情的冲击而跌至50.2万辆。2022年，现代汽车在中国市场的销量降至34.3万辆，仅占现代集团在全球销量的5%。而2023年上半年，北京现代的累计销量仅为12.32万辆。

北京现代重庆工厂的售出意味着北京现代在中国的五家工厂中只剩下一家，这使得人们不禁思考，北京现代销量下滑的最重要原因是什么。许多业内人士认为，现代汽车没有将最新的技术和车型引入中国市场，导致在中国自主车企借助电动智能之势迅速崛起时，北京现代毫无还手之力。

北京现代是由韩国现代汽车公司和中国北京汽车工业控股有限责任公司合资成立的汽车制造公司。该公司在中国建厂是为了充分利用中国市场的潜力、政策支持和成本优势，以扩大在中国市场的市场份额并提升竞争力。同时，全球汽车制造产业正逐渐向中国转移。中国作为全球最大的汽车市场，吸引了众多汽车制造商将生产基地转移到中国，得益于中国政府的支持政策和改善的投资环境。此外，中国在技术创新和电动智能汽车领域取得了重要突破，吸引了更多汽车制造商将研发中心和生产线设在中国。这一转移趋势将推动中国汽车产业的发展，并为全球汽车制造业带来新的机遇和挑战。

——中国汽车产量占比增长近10个百分点

中国汽车产量占比从2012年的不足25%一路增至2021年的30%有余。

2012-2021年间，在oica统计范围内的亚洲国家中，中国的汽车产量占全球比例增长的百分点最高，将近增长了10个百分点。

——全球汽车制造产业向以中国为首的亚洲地区转移

从2012年到2021年，全球汽车制造产业的中心逐渐向亚洲地区转移，尤其是中国成为了汽车制造业最大的集中地。与此同时，美国仍然是北美和南美洲的汽车制造业中心。总的来说，亚洲地区，特别是中国在全球汽车制造业中的地位越来越重要。

全球汽车制造产业形成转移形势的原因主要有三个。首先，亚洲地区的劳动力成本较低且充足，这使得许多汽车制造商选择将生产基地转移到亚洲。其次，近年来亚洲地区的汽车生产技术和研发水平显著提高，特别是中国地区，在汽车制造技术方面取得了快速进展，并在新能源汽车和智能汽车技术方面处于全球领先地位。最后，随着亚洲新兴市场的经济不断发展，中国及周边亚洲国家/地区对汽车的需求也在增加，这间接推动全球车企在以中国为首的亚洲地区不断建设汽车生产厂，以抢占新兴市场的份额。

北京现代面临着前所未有的汽车产业深刻变革的挑战。他们在中国市场的判断显然已经失准。第七代伊兰特和第十代索纳塔因在碰撞测试中表现不佳而备受诟病，难以在中高端市场占据一席之地。与此同时，他们在电动汽车和氢能源技术领域的布局进展缓慢。

面对这些问题，人们开始质疑北京现代是否能够重新崛起。他们是否能够适应汽车行业的变革，满足消费者的需求？北京现代需要加快步伐，加大技术创新和产品研发的投入，以便在中国市场重建自身竞争力。只有这样，他们才能够重新获得消费者的青睐，实现成功的“翻身”。

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