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近日,从机票代理处获悉,已收到部分国内航空公司的口头通知,将于9月5日(出票日期)起,上调国内航线旅客运输燃油附加费征收标准。成人旅客:800公里(含)以下航线每位旅客收取60元燃油附加费,800公里以上航线每位旅客收取110元。意味着比目前的燃油附加费征收标准分别涨30元和50元,已经接近年初的60/120元。
机票燃油附加费上涨是由油价波动、运营成本增加和税费政策等多种因素综合作用的结果。
当前,航空运输市场呈现出复苏迹象。随着全球经济逐渐复苏和国际旅行需求的增长,航空业市场逐步恢复活力。航空公司积极调整航线和服务,以满足旅客需求。同时,航空技术和安全标准持续提升,为乘客提供更安全、舒适的旅行体验。然而,航空业仍面临一些挑战,如油价波动、运营成本上升和政府限制措施等。
——中国民航旅客运输量分析
2016-2019年中国民航旅客运输量逐渐增加,2019年曾达到6.6亿人次。2020年新冠疫情发生以来,旅客运输量出现较大下降,2020年为4.18亿人次,2021年上升至4.41亿人次,较2020年增长5.5%。
——中国民航货邮运输量分析
2016-2019年中国民航货邮运输量也呈现上升趋势,2019年达到753万吨,2020年下降为677万吨,2021年货邮运输量上升至732万吨,较2020年增长8.12%。
——中国民航运输机场起降架次分析
2015-2019年全国民航运输机场起降架次逐年增长,2019年,全国民航运输机场完成起降架次1166.0万架次,比2018年增长5.2%。2020年受疫情影响,全国民航机场起降架次为904.9万架次,同比下降22.4%。
2021年全年,我国民航机场完成飞机起降架次977.74万架次,同比增长8.0%。
——企业竞争格局:东中南三大航司实力最强
从企业竞争角度来看,由于民用航空运输行业高昂的资金壁垒,因此国内有实力的民航运输企业多为国有类型,其中以中航、南航和东航三大航司的实力最强。2021年全年,我国三大航空公司中航、东航和南航共计完成运输总周转量567.95亿吨公里,占比66.29%。其中,完成旅客运输量2.65亿人次,完成货邮吞吐量466.05万吨。
前瞻产业研究院分析认为,根据民航局在2022年1月发布的《“十四五”民用航空发展规划》,在2021-2025年间,我国民用航空运输行业的发展整体分为两大阶段:2021-2022年的“恢复期和积蓄期”以及2023-2025年的“增长期和释放期”。到2025年,我国民用航空运输行业将实现全方位高质量发展。
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